Jeśli jeździsz samochodem dostawczym, to wiesz, że pracuje on ciężej niż przeciętna osobówka. Długie dni, ciężkie ładunki, niekończące się trasy. Dlatego, kiedy nadchodzi czas przeglądu, stawka wydaje się wyższa, a dane to potwierdzają. Samochody dostawcze częściej nie zaliczają MOT-u niż osobowe i to z zupełnie innych przyczyn.
Kilka miesięcy temu sprawdzaliśmy, które modele vanów najczęściej nie przechodzą badania technicznego. Dziś szukamy odpowiedzi na pytanie: dlaczego niektóre usterki są przyczyną negatywnego wyniku przeglądu, jak często się zdarzają i co mówią nam o żywotności samochodów dostawczych.
25 najczęstszych powodów, dla których samochody dostawcze nie zaliczają MOT-u
Według danych Agencji ds. standardów kierowców i pojazdów (DVSA) usterki, które są zazwyczaj winne negatywnych wyników badań technicznych vanów to:
(numery oznaczają częstotliwość ich występowania)
| Pozycja | Przyczyna negatywnego wyniku badania technicznego | Liczba niezaliczonych MOT-ów |
| 1 | Wydajność hamulca ręcznego poniżej normy (3.7.B.7) | 6 445 966 |
| 2 | Wydajność hamulca ręcznego poniżej normy (1.4.2 (a) (i)) | 3 206 260 |
| 3 | Niedziałająca lampka tablicy rejestracyjnej po stronie pasażera (1.1.C.1d) | 2 704 739 |
| 4 | Niedziałająca lampka tablicy rejestracyjnej po stronie kierowcy (1.1.C.1d) | 2 577 212 |
| 5 | Przednia wycieraczka po stronie pasażera nie zbiera wody (8.2.2) | 2 468 859 |
| 6 | Przednia wycieraczka po stronie kierowcy nie zbiera wody (8.2.2) | 2 396 945 |
| 7 | Bieżnik przedniej opony po stronie kierowcy poniżej minimalnego poziomu 1,6mm (4.1.E.1) | 2 373 803 |
| 8 | Spryskiwacz przedniej szyby nie dozuje odpowiedniej ilości płynu (8.2.3) | 2 253 081 |
| 9 | Niedziałające przednie światła pozycyjne po stronie pasażera (1.1.A.3b) | 2 210 491 |
| 10 | Bieżnik przedniej opony po stronie pasażera poniżej wymaganego poziomu 1,6mm (4.1.E.1) | 2 177 809 |
| 11 | Nadmierna korozja karoserii w miejscu mocowania tylnego amortyzatora po stronie pasażera (2.4.A.3) | 2 022 118 |
| 12 | Wydajność hamulców zasadniczych poniżej normy (3.7.B.7) | 1 944 334 |
| 13 | Niedziałające przednie światła pozycyjne po stronie kierowcy (1.1.A.3b) | 1 921 198 |
| 14 | Nadmierna korozja karoserii w miejscu mocowania tylnego amortyzatora po stronie kierowcy (2.4.A.3) | 1 883 098 |
| 15 | Niedziałające światła stopu po stronie pasażera (1.2.1b) | 1 841 696 |
| 16 | Niedziałające światła stopu po stronie kierowcy (1.2.1b) | 1 744 961 |
| 17 | Niedziałająca lampka tablicy rejestracyjnej (1.1.C.1d) | 1 729 689 |
| 18 | Nadmierna korozja przedniego przewodu hamulcowego po stronie kierowcy (3.6.B.2c) | 1 368 179 |
| 19 | Niedziałające tylne światła przeciwmgielne po stronie kierowcy (1.3.2b) | 1 285 069 |
| 20 | Nierówne działanie hamulców na jednej osi (3.7.B.5b) | 1 279 639 |
| 21 | Niedziałająca kontrolka silnika check engine lub wskazująca na awarię (8.2.2.2. (g)) | 712 588 |
| 22 | Pęknięta lub uszkodzona tylna sprężyna śrubowa po stronie kierowcy (5.3.2. (b) (i)) | 557 100 |
| 23 | Wydajność hamulca ręcznego poniżej 50% wymaganej wartości (1.4.2 (a) (ii)) | 490 686 |
| 24 | Niedziałający klakson (1.6.2a) | 462 678 |
| 25 | Luźna końcówka drążka kierowniczego po stronie pasażera (2.2.B.1f) | 458 480 |
Wyjaśniamy główne usterki powodujące niezaliczenie przeglądu
Wydajność hamulca ręcznego
To główna przyczyna negatywnego wyniku MOT-u, która jest daleko przed każdą inną usterką na liście.
Samochody dostawcze przewożą cięższe ładunki, parkują na różnych terenach i często godzinami muszą zatrzymywać się i ruszać, gdy są w korku. Wszystko to powoduje dodatkowe obciążenie mechanizmu hamulca ręcznego. A ponieważ zużywanie się hamulca ręcznego następuje stopniowo, to wielu kierowców nie zauważa problemu do czasu, gdy odda pojazd do przeglądu.
Co ciekawe, problemy z hamulcem ręcznym to także najczęstsza przyczyna negatywnego wyniku badania technicznego samochodów osobowych, ale w przypadku dostawczaków odsetek ten jest znacznie wyższy.
Lampy tablic rejestracyjnych
Samochody osobowe stosunkowo rzadko nie przechodzą przeglądu z powodu lampki tablicy rejestracyjnej. Ale vany? Tutaj zdarza się to bardzo często. Dlaczego?
Ponieważ pojazdy te doświadczają więcej uderzeń i stuknięć. Tylne drzwi są zamykane trzaśnięciem. Ładunki się przesuwają. Żarówki poluzowują się. A ponieważ tablice rejestracyjne samochodów dostawczych znajdują się stosunkowo nisko, to są bardziej narażone na kontakt z brudem, solą i wodą, czyli wszystkim tym, co uszkadza przewody.
Przepalona żarówka może nie brzmi jak poważny problem, ale jej prawidłowe działanie jest wymogiem prawnym – za nieprawidłowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej grozi mandat w wysokości do £1000.
Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby
Samochody dostawcze jeżdżą na długich trasach po autostradach, wyjeżdżają wcześnie, kończą jazdę późno, dużo czasu spędzają na drodze zimą. Wszystko to wpływa na stan wycieraczek. I choć smugi na przedniej szybie to pozornie niewielka niedogodność, dla diagnosty będzie oznaczała natychmiastowe niezaliczenie przeglądu.
Brak płynu w spryskiwaczach to zaskakująco częsty powód negatywnej oceny, a przecież tak łatwo można temu zapobiec.
W jakim wieku samochody dostawcze po raz pierwszy nie zaliczają badania technicznego?
Wykorzystując dane DVSA dla modeli vanów produkowanych od ponad 5 lat (obejmujące ponad 5000 zarejestrowanych badań technicznych), mogliśmy sprawdzić, po jakim czasie różne marki po raz pierwszy nie otrzymały pozytywnej oceny na przeglądzie. Mamy wyraźnego zwycięzcę: wielu Volkswagenom zdarza się to dopiero po 15 latach.
| Pozycja | Marka | Średni wiek pojazdu przy pierwszym niezaliczeniu MOT-u |
| 1 | Volkswagen | 15 lat 7 miesięcy |
| 2 | Toyota | 11 lat 9 miesięcy |
| 3 | Fiat | 11 lat 3 miesiące |
| 4 | Suzuki | 11 lat |
| 5 | Renault | 10 lat 11 miesięcy |
| 6 | Peugeot | 10 lat 8 miesięcy |
| 7 | Daihatsu | 10 lat 6 miesięcy |
| 8 | IVECO | 10 lat 6 miesięcy |
| 9 | Ford | 10 lat 3 miesiące |
| 10 | Opel | 10 lat 3 miesiące |
| 11 | LDV | 10 lat |
| 12 | Mercedes-Benz | 10 lat |
| 13 | Citroen | 9 lat 6 miesięcy |
| 14 | Nissan | 9 lat 2 miesiące |
| 15 | Mitsubishi | 9 lat 2 miesiące |
| 16 | MAN | 3 lata |
Dlaczego samochody dostawcze zużywają się szybciej niż osobowe
Różnica nie polega na sposobie ich używania, ale intensywności. Oto, co przyspiesza ich eksploatację:
1. Długie trasy
Wiele vanów w ciągu jednego roku pokonuje więcej kilometrów niż niektóre osobówki przez pięć lat. Więcej kilometrów = większe zużycie mechaniczne.
2. Ciężkie ładunki
Większość samochodów osobowych nie przewozi na co dzień narzędzi, sprzętu, paczek ani towarów. A samochody dostawcze jak najbardziej. Takie obciążenie daje się we znaki zawieszeniu, hamulcom, hamulcom ręcznym i oponom.
3. Częste ruszanie i zatrzymywanie
Dostawy, dojazdy na place budowy, miejskie drogi. Nic tak szybko nie eksploatuje hamulców.
4. Warunki pracy
Samochody dostawcze muszą mierzyć się z trudniejszymi warunkami:
- place budowy
- zabłocone drogi
- trasy nadbrzeżne
- drogi podsypane żwirem w sezonie zimowym
- liczne dziury na wiejskich drogach
Wszystko to przyspiesza powstawanie korozji i mechaniczne zużycie.
5. Kilku kierowców – jeden pojazd
Samochody dostawcze będące częścią floty mają zwykle wielu kierowców. A ponieważ każdy kierowca jeździ zupełnie inaczej, pojazd jest bardziej eksploatowany.
Mamy więc jasny obraz sytuacji: samochody dostawcze pracują ciężej, a niezaliczone badania techniczne doskonale to odzwierciedlają.
Utrzymuj więc swojego vana w dobrym stanie i zapewnij nieprzerwane działanie swojej firmy
Większości niezaliczonych przeglądów można uniknąć. Wiesz dobrze, że Twój van to także Twoje źródło utrzymania – a my jesteśmy po to, aby go chronić.
W Pol-Plan Ubezpieczenia sprawiamy, że ubezpieczenie samochodu dostawczego oraz floty pojazdów jest proste, elastyczne i dostosowane do Twojego stylu pracy.
Niezależnie od tego, czy jeździsz jednym vanem czy też zarządzasz całą flotą pojazdów, pomożemy Ci je ochronić, postępować zgodnie z przepisami i uniknąć przestojów.
Porozmawiaj z nami już dziś i wspólnie zadbajmy o Ciebie, Twój samochód dostawczy i Twoją firmę.
Źródła: MoneySuperMarket, DVSA